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Die Transmission Repair International GmbH wurde mit dem Anspruch und der Zielsetzung der Instandsetzung von Automatikgetrieben in Erstausrüsterqualität gegründet. Diese Unternehmensphilosophie und die kontinuierliche Perfektionierung von Test und … mehr lesen

Garantieverlängerung auf 2 Jahre Sie haben die Möglichkeit über unseren Versicherungspartner die Garantie auf 2 Jahre zu verlängern. Die Kosten liegen unter € 200,– Fragen Sie an ! mehr lesen

Freundlich, schnell und zufrieden

Schumann

Bin sehr zufrieden mit dieser Firma. Freundlich,schnell geholfen,gutes klima.Noch mals Danke. Schumann

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Spezielle Spülung

 

Spezielle Spülung mit Neubefüllung des Getriebes

 

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Das weltweit modernste Gerät für die Spülung des Automatikgetriebes mit dem damit verbundenen Ölwechsel.

 

Wartung ZF-Getriebe

 

Wartungsempfehlungen ZF-Getriebe

 

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Wartungsempfehlung ZF – Automaticgetriebe 5-, 6-, und 8-Gang Getriebe, sowie 4HP20 Automatik-Getriebe

 

Welches Öl ?

 

Welches ist das richtige Liqui-Moly Motoren-/Getriebeöl für Ihr Fahrzeug?

 

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Welches ist das richtige Liqui-Moly Motoren-/Getriebeöl für Ihr Fahrzeug?

Woran erkenne ich einen Getriebeschaden?

  • Getriebe schaltet die Gänge mit einem Ruck.

    Automatikgetriebe sollten zwischen den Gängen ruckfrei schalten Wenn dies nicht der Fall ist, besteht die Möglichkeit eines mechanisch-hydrulischen Fehlers oder aber eines Fehlers in der Steuerelektronik (Schaltschieber, Steuergerät). Liegt ein Fehler in der Steuerung vor, so ist dieser im Regelfall im Fehlerspeicher abgelegt und kann mit einem entsprechenden Tester ausgelesen werden. Liegt eine mechanischer oder hydraulischer Fehler vor, so muss in der Regel das Getriebe ausgebaut und zerlegt werden.

  • Beim Schalten rutscht das Getriebe durch.

    Was kann man sich darunter vorstellen? Wenn Sie mit einem Schaltgetriebe fahren würden und die Kupplung treten, rutscht das Getriebe durch. Der gleiche Effekt tritt auch bei einem Automatikgetriebe auf, nur das Sie keinen Einfluss darauf haben. Ein Automatikgetriebe ist ganz anders aufgebaut, als ein Schaltgetriebe. In der Regel befinden sich 3 Kupplungstrommeln im Getriebe. Diese wiederum beinhalten mehrere Kupplungspakete, bestehend aus Stahl- und Reiblamellen. Diese haben ein definiertes Spiel zueinander. Erst wenn durch Öldruck die Lamellen zusammengepresst werden, schaltet das Getriebe. Wenn aber das Spiel durch Abnutzung und Verschleiss zu gross geworden ist, reicht der Druck nicht mehr aus, die Lamellen zusammenzupressen. Es kommt zu dem Durschrutscheffekt. Dabei entsteht eine Überhitzung und das Öl verbrennt (es wird schwarz und riecht verbrannt). In diesem Falle muss das Getriebe ausgebaut und überholt werden.

  • Beim Anfahren gibt es eine Verzögerung.

    Eine Verzögerung beim Anfahren kann unterschiedliche Ursachen haben. In der Regel reicht der aufgebaute Druck nicht aus, um Reib- und Stahllamellen zusammenzupressen. Erst wenn mehr Gas gegeben wird, fährt das Auto an. Aber auch ein Fehler im Schaltschieberkasten kann zu diesem Problem führen. Wenn beispielsweise ein Kolben hängt, wird ers nachdem mehr Gas gegeben wird, dieser ruckartig betätigt. Der Gang knallt mit einem harten Rucken rein.

  • In den oberen Fahrstufen schaltet das Getriebe leicht hin und her (Drehzahl schwankt).

    Dies deutet meist auf ein Wandlerproblem hin. Die Wandlerüberbrückungskupplung senkt die Drehzahl noch einmal um ein paar hundert Umdrehungen bei gleichbleibender Geschwindigkeit ab. Erst jetzt besteht eine starre Verbindung zwischen Motor und Getriebe. Wenn nun die Überbrückungskupplung nicht mehr richtig arbeitet (Durch Verschleiss), kommt es zu diesen Drehzahlschwankungen.

  • Beim Heranfahren an die Kreuzung geht der Motor aus.

    In diesem Fall ist der Wandler oder aber auch das Wandlerüberbrückungsventil dfekt. Es bersteht eine permanent starre Verbindung zwischen Motor und Getriebe. Wenn die Motordrehzahl zu gering wird, wird dieser natürlich abgewürgt. In jedem Fall sollten Sioe schnellstmöäglich die Werkstatt aufsuchen.

  • Fahrzeug fährt gar nicht mehr.

    Kann natürlich die unterschiedlichsten Ursachen haben. Zu erst sollte geprüft werden, ob der Antriebsteil (Antriebswellen oder Kardanwelle) in Ordung ist. Wenn ja, muss das Getriebe in jedem Fall ausgebaut werden. Erst nach dem zerlöegen ist eine genaue Fehlermittlung möglich.

  • Getriebe macht Geräusche.

    In einer Werkstatt oder aber auch bei uns denGetriebefehlerspeicher auslesen lassen. Anschließend das Getriebeöl prüfen.
     
    Wenn es schwarz ist oder verbrannt riecht, ist von einem mechanischen Schaden des Getriebes auszugehen.
    Ist es noch rosa und es sind Fehler im Fehlerspeicher abgelegt, wie „Magnetventil defekt“, kann es sein, dass Sie „nur“ ein Problem in der Steuerelektronik haben.
     
    In beiden Fällen, das Fahrzeug so wenig wie möglich bewegen, da sonst weitere Schäden eintreten können.
     
    Wir bieten Ihnen in unserem Hause eine für Sie sehr preisgünstige Lösung an.
     
    Die komplette Diagnostik kostet Sie nur € 20,–. Nach der Diagnostik machen wir Ihnen einen Kostenvoranschlag.

Was soll ich tun ?

In einer Werkstatt oder aber auch bei uns den Getriebefehlerspeicher auslesen lassen. Anschließend das Getriebeöl prüfen.

Wenn es schwarz ist oder verbrannt riecht, ist von einem mechanischen Schaden des Getriebes auszugehen.
Ist es noch rosa und es sind Fehler im Fehlerspeicher abgelegt, wie „Magnetventil defekt“, kann es sein, dass Sie „nur“ ein Problem in der Steuerelektronik haben.

In beiden Fällen, das Fahrzeug so wenig wie möglich bewegen, da sonst weitere Schäden eintreten können.

Wir bieten Ihnen in unserem Hause eine für Sie sehr preisgünstige Lösung an.

Die komplette Diagnostik kostet Sie nur € 20,–. Nach der Diagnostik machen wir Ihnen einen Kostenvoranschlag.

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