AUDI MULTITRONIC

NUR .........................   € 1.990,-- für die mechanische Überholung. (ohne Aus- und Einbau, ohne Steuerelektronik)

Der Hammerpreis gilt nur vom 1.12.11 bis 15.12.11

Audi Multitronik

Wie bei allen CVT-Getrieben werden zwei Kegelscheibenpaare kraft- und nicht formschlüssig miteinander verbunden. In diesem Fall werden sie von einer Kette umschlungen, deren Querstangen so abgeschrägt sind, dass sie exakt im Keilspalt der beiden Kegelscheibenpaare eine maximale Oberflächenberührung haben. Von den beiden Kegelscheiben eines Paares ist jeweils eine beweglich. Durch elektrohydraulische Steuerung wird nicht nur die Übersetzung verändert, sondern auch die Anpresskraft dem im Getriebe gemessenen Drehmoment angepasst. Hierbei helfen Sensoren für die Drehzahlen von An- und Abtriebswelle und evtl. noch ein Drehmomentsensor. Die Anpresskraft ist also nie viel höher, als es das zu übertragende Drehmoment erfordert. Das verbessert entscheidend den Wirkungsgrad.

Kombiniert wird dieser kraftschlüssige Kettentrieb mit einem einfachen oder kombinierten Planetensatz zur möglichen Rückwärtsfahrt. Dazu ist noch eine Nasskupplung erforderlich. Eine weitere ermöglich das Anfahren. Da bei CVT-Getrieben vorwärts die gleiche Geschwindigkeit wie rückwärts möglich ist, werden hierbei die Kegelradsätze nicht verstellt.
Die Steuerung wäre wohl kaum möglich ohne eine (CAN-Bus-)Verbindung zum Motor-Steuergerät. Von diesem werden die Daten wie z.B. Last und Drehzahl übermittelt. Im anderen Fall kann es auch beim Anfahren oder überhitztem Getriebe das Drehmoment reduzieren. Beiden zusammen gelingt es sogar, die von der gestuften Vollautomatik her bekannten Kriechneigung zu simulieren und damit z.B. die kontrollierte Rückwärtsfahrt oder das Anfahren am Berg zu erleichtern. Leider, vermutlich um Autofahrern den Umstieg zu erleichtern, wird auch die Stufung der Übersetzungen simuliert.
Die Möglichkeiten dieser Getriebebauart sind noch längst nicht ausgeschöpft. Denkbar wäre z.B. ein kontrollierte Schlupf, der die Aufgaben des Zweimassenschwungrades mit übernimmt. Auch die komplette, in manchen Betriebzuständen kraftstoffsparende Trennung von Motor und Antriebsrädern ist hier im Gegensatz zur Vollautomatik mit Drehmomentwandler möglich.